2023年初，海運(yùn)集裝箱就迎來“當(dāng)頭一棒”！
國內(nèi)不少重要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉去了。缺少海運(yùn)需求，自2022年下半年以來，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已直線下跌超80%。
海運(yùn)集裝箱的慘淡景象，折射的是我國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)下滑的現(xiàn)狀。貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2022年10月-12月，以美元計(jì)價(jià)，我國出口貿(mào)易額同比下降0.3%、8.7%、9.9%，實(shí)現(xiàn)“三連跌”。
“訂單大跌、甚至一單都沒有！”，珠三角、長(zhǎng)三角的老板們陷入絕望，開始大幅“裁員減薪”。如今的深圳龍華人才市場(chǎng)，人頭攢動(dòng)，大批失業(yè)工人在此滯留多日......
一、歐美抱團(tuán)，外貿(mào)下滑成難題
國內(nèi)外貿(mào)出口罕見持續(xù)下滑，老美作為我國最大的客戶，自然脫不了干系。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月末，美國制造業(yè)訂單同比減少40%。
訂單下降，無非是需求減少和訂單流失。換句話說，要么是別人不買了，要么就是被搶走了。
然而作為全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，老美的需求并沒有萎縮。2022年美進(jìn)口貿(mào)易額為3.96萬億美元，比2021年增長(zhǎng)5561億美元，刷新商品進(jìn)口額紀(jì)錄。
在暗流涌動(dòng)的國際背景下，西方“去中化”意圖明顯。自2019年，蘋果、阿迪達(dá)斯、三星等外資企業(yè)開始加速撤離中國，轉(zhuǎn)向越南、印度等國。但這并不意味著，它們就足以撼動(dòng)“中國制造”的地位。
據(jù)越南統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年美對(duì)越進(jìn)口訂單下降30%-40%，僅去年第四季度，當(dāng)?shù)鼐陀屑s4萬名工人被迫下崗。
北美需求在增加，亞洲訂單卻在下滑，老美到底在和誰做生意？
目光還得回到歐美身上。據(jù)2022年貿(mào)易數(shù)據(jù)，歐盟取代中國的地位，成為美國第一大貿(mào)易合作伙伴，對(duì)美出口達(dá)9千多億美元。第二的位置，讓加拿大用八千多億的數(shù)額奪去。中國持續(xù)下滑，就連第三，我們也不敵墨西哥。
國際大環(huán)境下，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、歐美人“關(guān)起門來做生意”，聽起來都是企業(yè)或個(gè)人難以左右的大勢(shì)。但中國人要求生存、搞經(jīng)濟(jì)，就必須沖出一條活路來！
二、禍福相依，倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速
年底，官方公布2022年中國進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)時(shí)，首次指出“外需走弱、訂單下降”的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。這也就意味著，未來訂單減少或?qū)⒊蔀槌B(tài)。
過去，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)一直以歐美為主要出口市場(chǎng)。但如今中西摩擦愈演愈烈，歐美也開始抱團(tuán)“自產(chǎn)自消”。生產(chǎn)便宜好用的產(chǎn)品，對(duì)中國外貿(mào)企業(yè)來說并不困難。但面對(duì)歐美這些老牌工業(yè)國家，就顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。
因此，在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中，中國企業(yè)如何提高出口產(chǎn)品價(jià)值，向價(jià)值鏈的中高端發(fā)展，才是我們應(yīng)當(dāng)未雨綢繆的方向。
產(chǎn)業(yè)要想轉(zhuǎn)型升級(jí)，技術(shù)研發(fā)必不可少。研發(fā)分為兩種，一種是優(yōu)化工序，降低成本；另一種是創(chuàng)新高精尖技術(shù)產(chǎn)品。經(jīng)典的例子是，在生物制造行業(yè)，我國正是靠著酶技術(shù)自主研發(fā)，帶動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)鏈的巨大變革。
外貿(mào)不振，為國人敲響警鐘。在失去傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們應(yīng)讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為中國企業(yè)在國際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的底氣。
三、2億外貿(mào)人，何去何從？
生產(chǎn)便宜好用的商品，對(duì)中國來說并非難事。但前有歐美“虎視眈眈”，后有東南亞“蓄勢(shì)待發(fā)”強(qiáng)敵環(huán)伺下，我們必須要尋找一個(gè)新的出口，布局未來五十年的經(jīng)濟(jì)軌跡。
但技術(shù)研發(fā)并非一日之功，產(chǎn)業(yè)升級(jí)也要經(jīng)歷“陣痛”。在此期間，如何維持當(dāng)下經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，也是重中之重。畢竟作為拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車之一，出口經(jīng)濟(jì)疲軟，關(guān)乎著近2億外貿(mào)人的生存問題。
“時(shí)代的任何一刻泥沙，落到個(gè)人身上都是一座大山”。中國的民間力量，撐起了開放四十年以來，從無到有的“中國制造”。如今國家發(fā)展即將邁向新的臺(tái)階，人也不應(yīng)被落下。
外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻！
1.據(jù)了解，中國2023年春季外貿(mào)訂單總體下降40%，其中傳統(tǒng)產(chǎn)品下降50%以上。企業(yè)主出國搶訂單或者說求訂單仍在繼續(xù)，但收效越來越低。
2.來自美國的需求下降速度最快，2022年12月末數(shù)據(jù)，美國制造業(yè)訂單同比減少40%，這一情況仍在延續(xù)，歐盟已經(jīng)取代中國成為美國第一大進(jìn)口來源國，加拿大和墨西哥等北美聯(lián)盟也取代中國躍升老二，中國持續(xù)滑落，降至第三。
3.歐盟在東南亞的投資2019年為61億歐元，2021年為265億美元，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。事實(shí)上，東盟諸國和墨西哥等國家的勞動(dòng)密集型配套供應(yīng)鏈，目前基本已經(jīng)形成。
4.空集裝箱堆積的不僅僅是上海港，其他港口也大體如此，據(jù)了解，中美之間的集裝箱貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)斷崖式下跌80%。
5.最近越來越多人反應(yīng)，他們企業(yè)的訂單突然流失，沒有任何征兆，流失速度在加快。
6.目前，新加坡已經(jīng)取代香港成為亞洲的國際金融中心。
以上種種全都證明當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻，建立內(nèi)循環(huán)步伐一定要加快，國內(nèi)市場(chǎng)要抓緊時(shí)間發(fā)展壯大，而不是慢慢培養(yǎng)，因?yàn)槭ビ唵蔚钠髽I(yè)堅(jiān)持不了太久。
