歷史上罕見的一幕發(fā)生了。
你知道去年誰拿下了中國(guó)制造業(yè)第一大省的寶座嗎？
不是全球十大經(jīng)濟(jì)體之一的廣東，而是江蘇。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2021年，江蘇省的制造業(yè)增加值為4.16萬億，而廣東的制造業(yè)增加值則為4.15萬億元。
自1996年以來，廣東就霸占全國(guó)制造業(yè)第一大省的寶座長(zhǎng)達(dá)二十多年，期間經(jīng)歷了亞洲金融風(fēng)暴、美國(guó)次貸危機(jī)依舊屹立不倒。
盡管江蘇只是細(xì)微的領(lǐng)先，但這對(duì)于江蘇來說，可是一次歷史性的超越。
改開初期，江蘇的“蘇南模式”一夜成名，風(fēng)靡全國(guó)。然而，隨著城市競(jìng)賽愈演愈烈，溫州模式、深圳模式的分庭抗禮，蘇南的知名度、話語(yǔ)權(quán)可以說是在相對(duì)萎縮。
如今回過頭來看，其實(shí)蘇錫常一直在蟄伏，默默地在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中逼近“一線城市”。
在江蘇制造業(yè)大爆發(fā)的風(fēng)口之下，沉寂已久的蘇南板塊終于要卷土重來了。
蘇錫常的光芒，再也藏不住了。
01
無錫，是當(dāng)前半導(dǎo)體江湖的一座“一線城市”。
去年，其集成電路產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)1783億元，位居全國(guó)第二，支撐起了江蘇的半壁江山。其中，封裝產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是全國(guó)第一，可以說撐起了中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的脊梁。
在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中，上游的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)以及中游的制造環(huán)節(jié)，大陸還在緊張追趕中。但是，下游的封裝測(cè)試環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)在全球擁有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。
這背后，無錫功不可沒。
在后摩爾時(shí)代，芯片尺寸只會(huì)越來越小，這就使得半導(dǎo)體產(chǎn)品性能提升的關(guān)鍵，越來越取決于先進(jìn)封裝的技術(shù)，這也將成為各大封測(cè)廠在全球突圍的核心。
無錫當(dāng)然也不會(huì)放過這個(gè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)躍升的機(jī)會(huì)。以當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)電科技為例，作為國(guó)內(nèi)的封測(cè)龍頭，它成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)由低端向中高端的轉(zhuǎn)移，先進(jìn)封裝如今已經(jīng)成為公司的主要收入來源。
這一個(gè)轉(zhuǎn)變，正是無錫邁向半導(dǎo)體“一線城市”奮斗史的小小縮影。
無錫的造芯基因，實(shí)際上在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)埋下種子。當(dāng)時(shí)無錫被確定為國(guó)家微電子工業(yè)南方基地，742廠拔地而起。這是我國(guó)引入海外集成電路技術(shù)的第一廠，第一塊集成電路也誕生于此。要知道，上?？墒堑搅?0年代才開始涉足集成電路產(chǎn)業(yè)。
不過，當(dāng)時(shí)的芯片生產(chǎn)線，是從日本東芝引進(jìn)的。
日本人本來非常擔(dān)心轉(zhuǎn)讓技術(shù)給中國(guó)之后，中國(guó)的技術(shù)會(huì)突飛猛進(jìn)。然而5年后，他們發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心根本是多余的，因?yàn)?42廠還在沿用5年前的舊工藝，沒有任何創(chuàng)新。
而之后從742廠衍生的中國(guó)華晶，更是經(jīng)歷了一場(chǎng)陣痛。
1990年，電子工業(yè)部決定讓華晶承擔(dān)一條6英寸0.8~1.2微米的芯片生產(chǎn)線，這就是轟轟烈烈的“908工程”。
然而，最終的結(jié)果卻是：行政審批花了2年，技術(shù)引進(jìn)花了3年，建廠施工花了2年，到1997年投產(chǎn)時(shí)，技術(shù)水平已大大落后四至五代，月產(chǎn)量也僅有800片，當(dāng)年光是虧損就有2.4億元。
當(dāng)時(shí)中國(guó)的集成電路技術(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本和韓國(guó)。華晶七年建廠的悲劇，更是成為中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)史上一次慘痛的教訓(xùn)。
但不管怎么說，742廠終究還是開啟了中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。無錫的血淚史，無形中也為中國(guó)的集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展積累下了人才和經(jīng)驗(yàn)。上海華虹正是吸取了華晶建廠的教訓(xùn)，迅速上馬“909工程”，成為上海造芯的開始。
中國(guó)華晶成為全國(guó)集成電路人才的“黃埔軍校”，在國(guó)內(nèi)外眾多知名半導(dǎo)體公司都能找到“華晶人”的身影。
而當(dāng)年只靠華晶一個(gè)客戶勉強(qiáng)維持的江陰晶體管廠，也在瀕臨倒閉之際涅槃重生，茁壯成長(zhǎng)為今天的長(zhǎng)電科技，成為最具全球影響力的封測(cè)龍頭企業(yè)。
長(zhǎng)電科技的壯大，使得無錫的封裝產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍日益壯大，前后帶動(dòng)了海太半導(dǎo)體、全訊射頻、英飛凌等十家封測(cè)企業(yè)來此落戶。
742廠這只蝴蝶扇動(dòng)一下翅膀，最后讓設(shè)計(jì)、制造等在內(nèi)的半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈在無錫開枝散葉，入駐了華潤(rùn)微電子、長(zhǎng)電科技、華紅、海力士、卓勝微等400余家集成電路企業(yè)。
這里，已經(jīng)成為全球電子信息版圖不容忽視的寶地。
國(guó)內(nèi)圓晶代工雙雄之一的上海華虹，就選擇在無錫布局12英寸的生產(chǎn)線，這可是當(dāng)時(shí)全球第一條啊。
而全球頂尖的存儲(chǔ)器生產(chǎn)商韓國(guó)SK海力士，更是決定只將研發(fā)部門留在韓國(guó)，而將8寸圓晶生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移到無錫。
遙想上世紀(jì)八九十年代，無錫一直是全省經(jīng)濟(jì)的帶頭大哥，在1992—2011年長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里，無錫也基本上穩(wěn)居全國(guó)前十大城市。
但2012年開始急轉(zhuǎn)直下，先后被成都、武漢、南京、青島、寧波趕超，跌到全國(guó)第14。外界傳出“失去的十年”。
如今，無錫已在半導(dǎo)體江湖卷土重來。
不知不覺中，無錫傾注所有打造的集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身全市第二，妥妥的支柱產(chǎn)業(yè)。放全國(guó)來講，產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅次于上海，高于北京等一眾高手。
說是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)“一線城市”，一點(diǎn)都不為過。
02
蘇南板塊知名度最低的常州，如今卻一片火熱，因?yàn)檫@里是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“準(zhǔn)一線城市”。
世間都在流傳合肥作為最牛風(fēng)投城市的傳奇，卻少有人知曉，常州同樣也非常敢賭。
2013年3月，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，差點(diǎn)被谷歌收購(gòu)。國(guó)內(nèi)后來的造車新勢(shì)力“蔚小理”，還沒有出世呢。而彼時(shí)的常州，就做出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)，宣布要發(fā)展新能源汽車及動(dòng)力電池等零配件產(chǎn)業(yè)，并且將半個(gè)身家都押在了這條賽道上。
要知道，汽車制造長(zhǎng)久以來可都默認(rèn)是特大城市的專屬，哪里輪得到普通地級(jí)市插足。但常州就是這么大膽而前衛(wèi)，這也為制造業(yè)的騰飛埋下了伏筆。
既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。
常州對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，吸引了眾多車企慕名而來。2016年，北汽新能源落戶常州。同年，造車新勢(shì)力理想也在此布局了第一座整車工廠。2019年，新能源龍頭比亞迪來此建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園。隨后，東風(fēng)、上汽大通等企業(yè)也紛沓而至。2020年，首臺(tái)北汽新能源汽車在常州下線。
如今，越來越多的新能源整車從這里走向全國(guó)。就拿理想來說，截至今年8月，已經(jīng)有累計(jì)20萬量理想ONE整車在常州下線。
理想還規(guī)劃在常州打造3000億年產(chǎn)值的智電汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園，比亞迪則規(guī)劃年產(chǎn)20萬臺(tái)新能源整車及40萬臺(tái)套核心零部件。
放省內(nèi)來看，常州的新能源汽車產(chǎn)量全省第一，占全省比重高達(dá)55%，可以說撐起了江蘇的“半邊天”。
盡管在全國(guó)的新能源汽車版圖上，常州的產(chǎn)量不是最拔尖的。但它的發(fā)展速度極為驚人。2022年上半年，常州新能源汽車產(chǎn)量為11.8萬輛，已經(jīng)超過了國(guó)內(nèi)五大汽車之都之一的某市。
而從第一臺(tái)新能源汽車下線開始算起，常州僅用了兩年多時(shí)間。
在常州打造的新能源產(chǎn)業(yè)王國(guó)中，位于中游的整車制造只是“冰山一角”，它手上還握著一張王牌，就是產(chǎn)業(yè)鏈上游最具核心價(jià)值的零部件——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)。
要知道，過去傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，最重要的是“三大件”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。如今，在新能源汽車時(shí)代，電池、電機(jī)和電控在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”才是決定成本的關(guān)鍵。
在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾表示，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到了新能源汽車成本的40%-60%，車企實(shí)際上是在給動(dòng)力電池廠商打工。
毫不夸張的說，誰控制了電池，誰就占據(jù)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)。
2015年，中創(chuàng)新航來此落戶，成為第一家入駐常州的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代和蜂巢能源先后來此落戶。
短短幾年的時(shí)間，常州的動(dòng)力電池年產(chǎn)值已經(jīng)位居全國(guó)首位，份額高達(dá)全國(guó)的三分之一，“全球動(dòng)力電池中心”似乎指日可待。
如今，常州的新能源帝國(guó)已日趨完整，匯聚了整車制造、動(dòng)力電池正負(fù)極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)到電池等3400多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
看似不起眼的常州，已經(jīng)成為長(zhǎng)三角新能源汽車板塊中產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域最全的地區(qū)之一，妥妥的新能源“準(zhǔn)一線城市”。
二十年的時(shí)間，常州的GDP從全國(guó)40名，攀升到25名。這對(duì)一個(gè)普通地級(jí)市來說，相當(dāng)不容易。
去年常州GDP為8807億元，是江蘇唯一連續(xù)5年增速位列第一方陣的城市。放在河北，遼寧、江西等地區(qū)，這個(gè)體量都是省內(nèi)妥妥的第一名啊。
目前國(guó)內(nèi)（不含港澳臺(tái)）有24座城市超過一萬億。不出意外的話，常州將成為第25名萬億俱樂部成員。
它的下一個(gè)目標(biāo)，是“中國(guó)新能源汽車之都”。
03
改革開放以來，蘇州得力于上海的溢出效應(yīng)，奠定了制造業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
諾基亞、博世汽車、艾默生、安德魯、友達(dá)光電、三星……云集了諸多世界500強(qiáng)的蘇虹路，成為了蘇州制造業(yè)的縮影，也見證了蘇州工業(yè)園的高光時(shí)刻。
然而，2008年全球金融危機(jī)，外向依存度高的蘇州工業(yè)園一下子受到巨大沖擊，這倒逼著它進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”。也就是在這個(gè)緊急時(shí)刻，以生物醫(yī)藥為代表的新興產(chǎn)業(yè)誕生了。
但是，蘇州想要實(shí)現(xiàn)突圍，并沒有那么容易。
畢竟，與它毗鄰的上海，早已成功打造上海張江科技城，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外龍頭藥企的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地來此布局，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)生物醫(yī)藥的產(chǎn)業(yè)高地，
于是，蘇州選擇了錯(cuò)位發(fā)展的策略——孵化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)醫(yī)藥企業(yè)。這一明智之舉，讓蘇州一腳邁入了生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)“一線城市”的門檻。
斗轉(zhuǎn)星移，現(xiàn)在蘇州工業(yè)園區(qū)“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”的不是蘇虹路，而是仁愛路。
這也成為了蘇州制造業(yè)升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)。
這里有國(guó)內(nèi)首屈一指的蘇州納米城（BioBAY）、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、大學(xué)科技園等。生物醫(yī)藥已經(jīng)成為蘇州工業(yè)園區(qū)最火熱的新興產(chǎn)業(yè)，連續(xù)多年保持20%以上增速。
這里還培養(yǎng)了信達(dá)生物、基石藥業(yè)、康寧杰瑞等一批創(chuàng)新藥企。要知道，他們?cè)臼走x可是張江，但最終還是選擇在蘇州落地。
用他們的話來形容，蘇州，可是生物醫(yī)藥創(chuàng)新的福地啊。
在2021年中國(guó)創(chuàng)新藥企TOP20的榜單中，信達(dá)生物位列第二，基石藥業(yè)位列第十，康瑞杰寧位列第十三。
作為研發(fā)型藥企中的佼佼者，信達(dá)生物與蘇州生物醫(yī)藥的崛起可謂是亦步亦趨。根據(jù)藥物研發(fā)的“雙十定律”，研發(fā)一款新藥一般要花10年、10億美元。然而，信達(dá)生物在成立的11年里，就研發(fā)出了7款上市新藥。
此外，近年來，License-out（向海外授權(quán)合作），已經(jīng)成為中國(guó)藥企創(chuàng)新能力的證明。
早在2015年，信達(dá)生物與美國(guó)制藥巨頭禮來達(dá)成合作，這是第一個(gè)中國(guó)企業(yè)將創(chuàng)新藥物的國(guó)際授權(quán)給世界500強(qiáng)藥企，也是第一次將中國(guó)發(fā)明的原創(chuàng)藥推向全球市場(chǎng)。這可為中國(guó)創(chuàng)新藥大大爭(zhēng)了一口氣。而2020年海外授權(quán)榜單上，信達(dá)生物更是位列第一。
蘇州的生物醫(yī)藥企業(yè)，正在將越來越多的中國(guó)創(chuàng)新藥，推向全球。
遙想2011年，蘇州這片“不毛之地”只有零星幾家生物醫(yī)藥企業(yè)，用慘淡來形容都不為過。十年后，蘇州藥谷已經(jīng)全然變了模樣。
就拿納米城（BioBAY）來說，如今已成為中國(guó)新藥開發(fā)最活躍的地區(qū)之一。2021年就有9款上市新藥，169個(gè)在研1類新藥，244張臨床試驗(yàn)批件。
在2020年科技部發(fā)布的榜單中，BioBAY的綜合競(jìng)爭(zhēng)力位列全國(guó)第二，僅次于北京中關(guān)村，其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與人才競(jìng)爭(zhēng)力更是位居全國(guó)第一。
放全市來看，蘇州生物醫(yī)藥企業(yè)超過了4300家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2400億元，被列為未來的“一號(hào)產(chǎn)業(yè)”。
作為地表最強(qiáng)地級(jí)市，如今的蘇州過萬億的產(chǎn)業(yè)足足有三個(gè)——電子信息、先進(jìn)材料、裝備制造。站在這些巨人的肩膀上，2021年蘇州的規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到4.2萬億，超越上海，成為全球第二大工業(yè)城市。
如果說在電子信息產(chǎn)業(yè)，蘇州是全球跨國(guó)公司的“代工廠”，那么，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)則是蘇州擺脫代工色彩，實(shí)現(xiàn)絕地大反擊的秘密武器，是代表蘇州創(chuàng)新的新名片，實(shí)力不亞于上海之外的任何一個(gè)頂級(jí)城市。
要知道，北京作為首都，集聚了國(guó)內(nèi)最為一流的資源：有中國(guó)醫(yī)學(xué)科學(xué)院、中國(guó)中醫(yī)科學(xué)院、北大清華、北京生命科學(xué)研究所等70多家高校院所；兩院院士121人，每年生物醫(yī)藥畢業(yè)生過萬人，人才密度居全國(guó)之首；坐擁67家國(guó)家藥物臨床試驗(yàn)基地，數(shù)量居全國(guó)之首。
蘇州卻憑借一己之力，以普通地級(jí)市的身份跟北京等高手平起平坐，其可怕可見一斑。
這座生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的“一線城市”，崛地而起，方興未艾。
04
中國(guó)人均GDP前十大城市（不含港澳臺(tái)），可以大致分為三類，第一類是資源型城市，如排名第1、2的克拉瑪依、鄂爾多斯。
第二類是擁有特殊地位的城市，如北京、南京、深圳、上海、珠海，都處于直轄市、副省級(jí)城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)的行列當(dāng)中。
第三類則是整個(gè)蘇南板塊，無錫第3、蘇州第5，常州第9。
很多人想不明白，為什么蘇錫常一無礦，二無權(quán)，全都是沒有任何背景的普通地級(jí)市，憑啥就能干出這種成績(jī)呢？
由于沒有級(jí)別上的特殊優(yōu)勢(shì)，蘇錫常既無法成為交通規(guī)劃上的重要樞紐城市，也沒有稅收政策上的傾斜，為什么人均GDP能如此傲人呢？
在我看來，它離不開蘇錫常的工業(yè)立市，尤其是在先進(jìn)制造業(yè)上的突破。
集成電路、新能源汽車、生物醫(yī)藥，每一個(gè)都是先進(jìn)制造業(yè)的頂級(jí)賽道，都代表著全球工業(yè)體系的未來。
在激烈無比的爭(zhēng)奪賽中，蘇錫常摸爬滾打，闖出了自己的一片天地，發(fā)展成為各自領(lǐng)域的“（準(zhǔn)）一線城市”。正是這一點(diǎn)，支撐起原本資源匱乏的蘇錫?！案坏昧饔汀薄?/span>
沉寂許久的“蘇南”又再度重返歷史舞臺(tái)的中心，這是何嘗不是國(guó)家之幸？
